[中央汽车评论]跨国汽车公司已更改其在中国的业

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 7月10日，法国雷诺集团的子公司Ampie签署了与CICC私募股权，Hangzhou Capital和Hangzhou Hi-Tech在Hangzhou的合作协议。这种合作将放置在许多切割方向上，例如电池，智能驾驶，智能小屋，软件，体现的情报等，以探索新能源车辆行业的生态投资机会，并产生“技术创新 +工业资本赋权 +国际验证”的良好周期。雷诺中国董事长兼首席执行官Su Weiming表示：“我们希望通过双方之间的Win-Win Cooperacyon在两党之间打破OEM和供应商的传统商业模式，并培养了一个开放的变革生态系统。汽车集团建立一家新公司。这家新公司的注册资本为10亿元人民币，Nissan（中国）投资有限公司（Ltd）中的60％40％将重点放在全球市场的完整车辆和部分地区的出口上。它很难连接，但是背后有一个共同的逻辑：中国跨国汽车公司的经营理念，diskart和模型正在发生重大变化。跨国汽车公司曾经是导致中国车辆行业现代化的重要力量。随着全球车辆行业的销售，大众汽车，日产和雷诺等跨国汽车公司获得了向外界开放中国的机会，并与中国汽车公司进行了联合冒险。通过成熟的技术，高级产品，强大的品牌能力和国际运营概念，跨国汽车公司将全球车辆和销售生产提高到了新的水平，同时实现了中国市场发展和整合 - 在行业中的领先地位。在加速电气化和情报的转型时，具有新能量车辆的独立品牌，因为其主要产品正在上升，并且跨国公司合作合作的合并模型面临着新的挑战。它剩余的表现是，联合品牌冒险的市场共享很快拒绝，品牌组合逐渐消失。中国汽车制造商协会的数据显示，今年前六个月，独立乘用车的市场部分上升到68.5％。这意味着，联合冒险品牌的乘用车市场已从大约70％降至高潮至30％。品牌组合逐渐损失的背后是产品定价能力的减弱和高级盟友的衰减。对于跨国汽车制造商来说，中国车辆市场的重要性不仅是一件事，而且是K确定其全球布局的成功或失败。因为中国不仅是世界上拥有生产和销售的世界上最大的车辆市场，而且还在历史上领先于全球车辆行业的技术变化，并且一直是促进全球车辆行业重塑的主要力量。面对技术工业变化的新趋势和市场竞争模式的新变化，中国的跨国汽车公司将需要寻找研发，市场，供应链和其他方面的变化。更改研发。长期以来，跨国汽车制造商通常采用“首席办公室和中国市场的本地化实施”的研发模型。今天，产品计划和意义产品很难满足中国消费者的需求，而没有市场竞争。 Ang Mabilis na pag-ng ng中国sa pagbabagong-anyo ng电气化，在intelihenteng teknolohiya ay ay pipilitin ang pipilitin ang mga mga multinasyunal na automak在MGA的pandiggang d disisyon sa中国的Er na ilipat ang pandaigang r＆d，在sa pamamagitan ng koponan ng koponan ng中国，Maaari itong itong itong mabilis mabilis na tumaugon sa mga merkado s s sa mga makagagong tekagagong tekabagagong teknolohiya，bag teknoliya，bagihiya an anm bagihiha and Kahusayan NG研发，在Bumalik Sa Pandaiggang市场。市场变化。从最初建立一家综合风险车公司的目的来看，其产品主要用于满足中国市场的需求。但是，随着中国车辆，尤其是新车的富动力，在消费者中越来越受欢迎，跨国汽车公司可以充分利用全球营销网络的好处，以帮助中国的联合冒险有效地扩大出口，满足海外市场请求并取得双赢的成果。简而言之，这是将最初的重点转变为中国市场和国外的两个市场。供应链变更。在传统的燃油汽车中，由Multinat建立的供应链中国的族汽车制造商相对关闭，在一些联合冒险的一线供应商中，外国癫痫发作的价值超过80％。电气化和情报的转变是自动化行业全球供应链的重建。首先，通过更改车道，中国开发了一种具有基本技术和成本收益的新能源供应链。跨国汽车制造商积极接受中国的供应链，这不仅可以推动中国供应链的全球发展，而且可以改善其全球竞争。 （五月 - set：杨中东的起源：经济 - 经济） （负责编辑：Fu Zhongming）