做一名优秀的交通指挥者

“T122路4路出口信号已就绪，金坝线正在运行。”在天津铁路车辆段北仓站交通信号楼内，站长王雪松安排发车路线。工作12年来，中铁北京局集团有限公司天津车辆段北仓站乘务员、行车A队队长王雪松，连续多年荣获中铁北京局集团有限公司先进个人奖、夏季立功竞赛先进个人、优秀志愿者称号。北仓站为多向车站，自北向南连接京沪、天津、BA、南曹等7个方向13个接口。每天平均有 467 趟列车进出。是国家铁路北京局进出车次最多、工作量最大的中间站之一。截至九月今年30日，该队已实现连续安全作业天数17424天。作为队长，王雪松知道，要想维持这份安全，就必须练好基本功。多年来，王雪松每天不断进行异常驾驶演练，并带领团队学习业务。人们常说他是一本生动的“生存外科教科书”。听着列车广播，盯着操作控制台，同时想着列车是否技术停靠、是否有旅客调度指令……这就是王雪松的日常。他坚信“出现比喊叫更好”。下夜班后，他总是拉着值班同事进行非正常驾驶演练。他还给自己制定了一个标准：必须在一小时内清楚了解列车的运行状况、每台机车的释放情况、每条轨道的使用情况，确保选车、行车不误操作。不会互相影响。 2023年7月，王雪松班子成员李善云因身体原因从北仓站值班员岗位上退休，调任信号员岗位。接替他的是王雪松。上班第一天，李善云送给王雪松一本小本子，上面写满了股票分配和应急措施，并嘱咐他“心里有主意”。每当王雪松遇到复杂的情况时，李善云大师总会给出合理的建议，说“我会照顾你的，请尽快联系我”，让王雪松心里轻松了一些。 “当我第一次受聘担任值班人员时，我非常紧张。”王雪松回忆说，“我一直担心火车因列车安排不当而晚点。”关键时刻，李老师总是鼓励病人：“敢于坐火车！不敢出发怎么训练！”从此，王雪松就沉寂了熟记客车、货车预计运行时间，思考最大限度利用时间和路线，高效接发列车。随着时间的推移，我的脑子里开始有了一些想法，工作也变得更容易了。每次坐火车、设定驾驶位，都像是一次精准的配合。一个人的努力是远远不够的，需要全体员工的共同努力。 2023年11月10日凌晨2时30分，35572次列车发车后，系统显示列车已进入该路段，但车站及出口处的列车轨道显示已被占用。王雪松当机立断，连忙联系司机：“火车运行正常吗？”收到“运行正常”的回复后，他和同事赵九龙警惕起来：“是红灯带！难道不是设备故障？”风险就是命令。王雪松立即启动应急响应过程中，抓起电话通知附近车站小便下一趟车，联系指挥中心，并向调度员实时报告……赵九龙同时联系设备单位安排在线巡检。整个处置过程顺利，所有主要操作在两三分钟内完成。在现场确认设备故障后，王雪松立即询问设备单位需要多长时间处理。得知预计需要一个小时后，他迅速调整了计划：在与附近车站和调度人员确认邻线运行安全不会受到影响后，明确安排并优先释放邻线列车，并明确告知安排时间；同时，他再次联系设备单位，说明目前流量较大的实际情况以及需要尝试的情况。以缩短处理时间。最终，设备单位用了45分钟完成修复，线路恢复正常使用。随后，两人与各方密切配合，为后续列车的顺利开行创造安全运行条件。坚持从来不是一句口号，而是隐藏在细节中的渴望。高峰时段，每小时有30多趟列车经过北仓站。为了让运营过程更加顺畅，王雪松重点研究了金霸加大货车、京沪公交车移至金霸下行公交车的拼装问题。王雪松的笔记详细记录了旅客列车各节点的运行时间以及货运列车各阶段所花费的时间。他可以根据列车性质和轨道情况，作出通知或实施控制控制，避免因列车不适当会合而造成旅客列车延误。除了流程优化，王雪松的eam 也在努力解锁新技术。作为天津车辆段首个应用集中调度系统的车站，王雪松和他的团队成员积极推动新技术的落地。 “在系统运行初期，我们积极关注运行实际细节，严格操作，确保运行安全。同时，我们对运行数据进行整理，准确总结实际反馈，帮助优化和预防系统集中传输，为车站系统后续升级积累了宝贵经验。”王雪松说。站长的工作看似简单，但责任重大。在王雪松的心里，他最大的愿望就是自己选择的每一趟列车都能安全到达和出发，每一位乘客都能安全到达目的地。 （每日经济新闻记者 周琳） （编辑：王巨鹏）