新能源汽车产业“技术驱动”跨越有望实现

进入12月，中国车市的“年终冲刺”与“新年策略”重合。截至12月15日，近20家车企作出承诺：2025年底前完成订单并锁定配置的客户，若车辆因非使用原因在2026年开具发票并付款，将享受新年购置税差额补贴。根据政策调整，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税补贴调整为分割，最高减税金额降至1.5万元。以购买一辆20万元的新能源汽车为例，仅购置税一项，消费者就要多花1万元左右。 “国家补贴减少”的背后，是中国新能源汽车市场正在从“政策培育时代”转向“自主增长时代”。正如中国汽车工业协会乘用车市场信息联合分会秘书长 崔东树艾尔斯协会表示，2026年，技术驱动、市场驱动的特征将更加凸显。“新能源汽车消费将逐步从政策引导转向消费者基于自身需求和价值判断的自主选择，内生增长动力不断增强。”技术定位C：现代技术从实验室到道路的根本性跨越 在向“技术驱动”的跨越过程中，哪些技术站在C位？将会出现哪些新的机遇？ 12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级自动驾驶车型的准入许可。两种适应城市拥堵和路段的模式在北京、重庆指定区域试点。那么L3级自动驾驶什么时候才能大规模商用呢？从种种迹象来看，2026年至2027年是发展的目标时间节点行业的吨。量产许可证不仅仅是一张证书，更有希望通过体系开放，激活产业链上下游。原始设备制造商、零部件公司和软件公司将共同努力，继续将技术推向系统边界。中国电动汽车百人会理事长张永伟表示，国家适时推出L3试点，是推动产业化的重要一步。另一条备受关注的前沿电动化路线是固态电池。崔东树表示，全固态电池是未来重要的发展方向，有望成为车企实现“品牌提升”的主要支撑。那么，全固态电池车型什么时候才能真正进入大众市场呢？从行业趋势来看，锁定在2026年、2027年。奇瑞汽车计划在2026年、2027年开展全固态电池定向运营。2027年实现大规模发射；广汽集团目前已建成全固态电池中试生产线，计划到2026年在好品车型上搭载全固态电池；宁德时代还宣布，将于2027年小规模生产全固态电池，标志着该技术从实验室转向商业应用。走向IB国家：窗口期缩小，中国车企加速技术变革抢占市场优势。中国汽车工业协会数据显示，11月份，我国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%。中国汽车工业协会预测，到2025年汽车出口量有望突破700万辆。尽管全球汽车市场的窗口期确实在缩小，但中国汽车企业仍然对海外机会充满期待，而他们最有效的方式就是技术改造优势转化为市场成果。正如张永伟所说，在走出去的过程中，通过技术合作和产业升级，中国汽车企业将在国外市场实现共赢发展。 “就地建厂”就是这种双赢的缩影。除了本土工厂自主建设或改造的传统“重装备”模式外，预计明年部分车企将采用“轻装备”新模式，即与跨国车企合作，共享本土工厂产能。这一模式在今年年底开始成形：吉利汽车11月3日宣布与雷诺汽车正式签署协议。吉利收购雷诺巴西26.4%的股份，双方将共同运营雷诺巴西工厂。 （编辑：陈梦宇）